公交司机的苦与乐
编者按：有人说，公交车司机是城市里最辛苦最枯燥的职业之一，但正是他们，支撑起城市的交通“动脉”，塑造出城市的流动风景。公交司机这份职业，舞台虽小，亦能生辉。请看本文作者如何在方寸空间挥洒汗水、感悟人生。
口述∣谢辉 整理∣邢东
主人公谢辉
我是怎么开上公交车的
说起来，我和公交还真有点缘分。当兵两年期间，因为训练成绩优异，加上入伍前就接触过驾驶，所以被单位安排学习汽车驾驶。时间不长，却让我的驾驶技术得到了提升。
2013年退役后，按照惯例，我可以到铁路系统上班。不巧的是，从那年起，这个规定取消了。当不了铁路工人，我只能四处打工上班。出租车司机、个体户、卖早点……工作换了很多，但干得却不开心不顺心。
直到2016年，一个朋友告诉我，最近公交公司要招聘驾驶员，问我愿不愿干。朋友说，他看了招聘公告，觉得凭我的条件，录取是没问题的。父亲也鼓励我去试试，可以有份稳定的工作，对家庭对未来都有好处。
经过考试面试，我被录取了。录取之后没有立即上车，而是经过了长达一年的培训和实习。我白天学习练习，晚上回去背记相关知识数据，节假日还自费报了驾校加练。
实习期间，了解到家里有一位亲戚也是公交车驾驶员，我没事就往他那里跑，向他请教经验，切磋驾驶技巧。实习期结束，我顺利获得了驾驶资格，成为一名公交车司机。
公交司机的酸甜苦辣
城市里起得最早的职业，除了环卫工人就是公交司机了。公司规定，首班车必须6:20出发，一分钟都不能耽误，出车前还要完成检查车辆、清扫卫生、各类登记等工作，一个环节都不能少。我每天都要四点钟起床，以最快速度赶到车场完成各项准备工作。如果是早班车，早饭基本上要和午饭一块儿吃。
开车这些年，到底有多少顿饭没有按时吃、多少次晚上十点以后回家，我已经记不得了。但我明白，这些付出是必修课，吃不了这些苦是干不好的。
当一个合格的公交车司机，还需要做个有心人。我所在的130路公交车，全程18公里左右。因为途中经过很多个人口稠密地区，一圈下来差不多要2个小时。如果赶上客流高峰，跑一圈就要3个小时。如何科学调配时间？哪些地方需要加速、哪些地方需要减速？哪个路段的高峰期是几点？这些问题都是我关注的重点。
为此，我随身带了个小本和一块手表，留心观察记录路途中的细节。39个斑马线、26个红绿灯、10个拐弯路段……这些我都能脱口而出。有人说我这是没事干瞎琢磨，但我觉得无论干什么就要干到位才行，咱曾经当过兵，当兵时就是这么做的。
公交行业是一个服务行业，路途安全、乘客满意是我们的追求。我算过，一天下来，我服务的乘客在300人以上，最多的时候近600人。出车前，我会对车况进行检查，检查不合格绝不出车；车厢里随时放着工具包和医药箱，给有需要的乘客使用；遇到行动不便的乘客，虽然无法上前帮助，但一定会及时提醒，等他们站稳、坐稳之后才发动起步。我还把沿途一些重要的学校、医院、商场、小区进行了梳理，遇到乘客问路能随口说出来。
有的乘客因为不理解或堵车等原因对我发脾气，我只是笑笑。乘客也会称赞我的服务，我常常感到很知足、很幸福。时间久了，我和很多常坐车的乘客成了朋友，上下车时会心一笑或者点头致意，这些暖心时刻，让我对这份工作更加热爱。
我眼中的公交司机工作
平凡但重要。公交司机这份工作很平凡，却很重要。公共交通是城市交通的重要组成部分，更是很多人生活的“必需品”。公交司机手中的方向盘和城市的发展同步，也和人们的幸福共鸣，在见证都市发展进步之中贡献着自己的力量。
普通但稳当。作为服务岗位，公交司机的收入虽然无法和其他高收入行业相比，但是公交系统有着较为完善的福利保障体系，社保齐全、收入稳定。
适合退役军人。驾驶技术是为数不多的军地通用技术。部队每年都会培养很多驾驶员，他们技术好、作风好，是公交系统补充新生力量的重要选择。
干好公交司机的要求
驾驶技术好。毕竟是载客的汽车，安全第一，这份工作对驾驶技术要求很高。
有时间意识。什么时间出车、什么时间收车，有着严格的规定。
有责任意识。比如对车辆的检查、对路线的掌握、对问题的处置等，都需要较高的责任意识作保证，确保各项规定制度落实到位。
有吃苦意识。起得早、任务重，吃饭休息往往不能准时，节假日还需要上班，需要有吃苦耐劳精神。
有服务意识。公交车是公共资源，开公交车是为社会服务的，所以要树立强烈的服务意识，尽可能避免矛盾冲突，同时提供优质服务。
为人民服务的意识、良好的作风纪律、团结协作的精神、吃苦耐劳的品质，这些都是我们退役军人的优势。很多人把公交司机称为“不知名字的朋友”“都市发展记录者”，相信退役战友们一定能当好这个“朋友”，做好这个“记录者”。
谢辉
1993年2月出生，2011年入伍，2013年退伍，服役期间获评“优秀士兵”。2016年4月应聘到兰州公交集团工作。现为兰州公交公司集团第二客运公司公交车司机。
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